21.08.2015 Today´s the day TÜV oder nicht?

Gestern Abend habe ich mir von Herrn Winter noch kurz die rote Nummer geliehen um zu checken wie die Spur steht und ob die Bremsen korrekt arbeiten. Vorher wurden die Teppiche und Sitze eingebaut, rechts habe ich auch schon die Sicherheitsgurte montiert. Leider gibt es für den 3. Aufnahmepunkt der Gurte oben keine korrekte Schraube im Set. Alles nur Frickelkram!

Der Motor läuft noch nicht so rund wie gewünscht, ich werde die Zündung doch wohl noch einmal gegen die 1-2-3 Electronic austauschen um sicher zu sein dass der Verteiler korrekt arbeitet. Die Feder des Zündverstellers scheint mir nämlich zu lahm und insofern habe ich keine wirklich gute Einstellmöglichkeit für den korrekten Zündzeitpunkt. Aber das muss ich halt später noch nachholen.

Morgens um 8 die rote Nummer geholt, auf den Jaguar montiert und ab zum TÜV. Der Prüfer war sehr verständig und hat nur bewundert, dass doch schon sehr viel am Fahrzeug erneuert wurde. Nachdem ich ihm gesagt habe dass ich das selbst gemacht habe war sein Prüfeifer noch weniger stark. Aber 4 Dinge hatte er doch zu bemängeln:
- mein Rückfahrscheinwerfer ging plötzlich nicht mehr
- Die Frontscheinwerfer waren zu tief (die hatte ich dummerweise wirklich nicht eingestellt)
- das Zündschloss hat die Lenksäule nicht mehr verriegelt (Das sei aber viel Arbeit das wieder auszubauen und das sollte ich dann in Ruhe zu Hause machen)
- auf dem Tacho hätte er gerne noch Aufkleber für 30, 50, 89 Km/h

Während er die Papiere fertig gemacht hat bin ich dann nochmal schnell nach Hause gefahren, habe die Birne gewechselt, die Scheinwerfer eingestellt und die Aufkleber auf den Tacho gemacht. Dann wieder zurück zum TÜV. Das war ihm wohl zu schnell und er musste noch ein weiteres Fahrzeug prüfen. Hat dann nur noch den Rückfahrscheinwerfer geprüft und mir den Rest so abgenommen.

Parallel dazu habe ich bei der Versicherung angerufen und mir noch eine Versicherungsbestätigung schicken lassen. Um 11:00 bin ich dann zur Zulassungsstelle gefahren um das Auto noch zuzulassen. Ohne Papiere hatte ich hier das Risiko dass das Aufbieten beim KBA Wochen oder Monate dauern könnte. Der Sachbearbeiter war ratlos was er machen sollte und hat mich dann zum Amtsleiter geschickt. Der hat mein Datenblatt, das Heritage Zertifikat, die Urkunde vom Versteigerer und die Kaufrechnung dann angeschaut.


Online konnte er feststellen, dass das Fahrzeug in der EG noch nie zugelassen war. Da der Ursprung USA ist konnte hier nicht abgeprüft werden. Da hat ihm dann die Versteigerungs Urkunde gereicht und er hat die Zulassung freigegeben. Jetzt ist das Auto auf der Strasse zugelassen und die größte Hürde genommen.

Nach der Probefahrt habe ich leider noch einige Undichtigkeiten festgestellt, das muss ich dann aber in Heimarbeit noch lösen, genau wie den Vergaser und Zündung noch einmal zu prüfen.

In trauter Gemeinsamkeit mit den Mopeds wartet die Katze nun darauf, dass ich aus dem Urlaub zurück komme um sie für die erste große Ausfahrt vorzubereiten.

Das war jetzt noch ein Kraftakt am letzten Tag vor der Fahrt in die Ferien TÜV und Zulassung hinzukriegen.

16.08.2015 Julians Präsentpaket ist angekommen

Um die doofe Abgas Emission Control lahmzulegen habe ich eine schöne Alu Platte benötigt. Julian hat im Lager noch ein wenig passendes Material gefunden und mir ein Präsentpäckchen geschickt. Die Platte habe ich dann passend gebohrt und gleich mit Hochtemperatur Silicon montiert.

Jetzt ist der Flansch zuverlässig abgedichtet und die Vergaser können besser eingestellt werden.

16.08.2015 Die Boden Dämmplatten werden eingeklebt

Um den Boden wieder gegen Dröhnen zu dämmen habe ich von Teroson selbstklebende Dämmmatten vewendet. Die lassen sich schön einpassen und zuschneiden wenn sie mit dem Heißluftfön etwas vorgewärmt werden. Hier der Fußraum für den Fahrer

Die Beifahrer Seite ist jetzt auch fertig, da waren mir die Matten ausgegangen, so dass ich erst einmal Nachschub besorgen musste.

Hier der rechte hintere Fußraum.

Den Tunnel habe ich ebenfalls neu beklebt, der war ja zerstückelt und musste mit neuen Blechen versehen werden.

und auch der Bereich links hintern unter den Sitzen wurde wieder mit neuen Platten beklebt. Nicht ganz so schön wie original, aber selbst das Muster ist wie auf den Original Platten.

Testweise  habe ich eine alte Fussmatte eingelegt und auch die Abdeckung für den Tunnel verbaut.

Die Mittelkonsole ist auch drinnen. Das passt nicht so toll, auch Radio und Lautsprecher fehlen noch. mal sehen was ich da an originalgetreuen Gerätschaften noch finde. Den Schaltknopf habe ich erst mal vom FHC genommen, ich denke den vom OTS kriege ich nicht mehr ordentlich aufbereitet. Wenn ich ihn neu kaufen muss geht der neue in den FHC.

11.08.2015 Die Achsgelenke müssen doch nochmal raus

Nachdem ich jetzt die Lenkung fertig hatte und die Räder montiert waren gab es in der linken Radaufhängung immer noch Spiel. Auch liess sich die linke untere Dichtmanschette nicht mit dem Klemmring ordentlich montieren.
Also musste ich den dicken Kugelgelenk Abzieher noch einmal herausholen und die beiden linken Gelenke abziehen. Glücklicherweise hatte ich vom FHC noch einen Satz neue obere Reparaturgelenke, wovon ich links ein neues eingebaut habe. Für den FHC habe ich mir ja inzwischen neue Querlenker beschafft, da die Aufnahmen für die Gelenke ausgeschlagen waren und damit irreparabel waren.













Das neue Gelenk ist drinnen, aber die Platte mit der Feder und die passenden Einstellscheiben für das korrekte Spiel einzubauen ist alleine eine echte Herausforderung.

















Letztendlich ist die Abdeckung mit der korrekten Vorspannung drinnen und auch das untere Gelenk wurde neu eingestellt und die Staubkappe neu montiert. Damit sie nicht immer beim Anlegen des Sicherungsdrahtes abrutscht musste ich innen noch einen Silicon Schlauch einlegen um sie korrekt zu positionieren.
Jetzt sind beide Seiten spielfrei und fertig für den TÜV.
Ich denke aber, dass ich die Bremsanlage hier noch auf Doppelkolben mit innenbelüfteten Scheiben umbauen werde, die Bremsleistung der Dunlop´s ist doch sehr bescheiden.

09.08.2015 Viele Kleinarbeiten halten auf

Leider kann ich derzeit wegen Zeitmangels nicht regelmäßig nachhalten wie der Status ist, daher jetzt eine Zusammenfassung in einem Post was passiert ist. Ich werde hier nach Themen und nicht chronologisch arbeiten, ansonsten wird es zu unübersichtlich!

Die Lichtmaschine war zwar eingebaut, aber es kamen immer vermeintlich über 15 V raus. Ich habe gestestet, Schaltplan gesucht, Regler gewechselt - nichts hilft. Schließlich hat Julian rausgefunden dass das neue Messgerät defekt ist, mit dem alten hat er dann Referenz Messungen an einem anderen Auto gemacht und siehe da, es sind exakt die geforderten 14,2V die rauskommen sollen. Sehr viel Arbeit um nix! Nachdem die neuen Keilriemen kamen, musste ich noch einen neuen Spanner bauen, hier das finale Ergebnis. Der Spanner stammt von Franz aus der Hebeanlage einer Türe - zurechtgeschnitten - und passt prima und ist rostfrei. Habe ich gleich noch Material um das gleiche beim FHC machen zu können.





Den Winkelstecker für die Lima musste ich erst bestellen, bei Bosch gibt es zwar noch die Lima, aber keine Stecker mehr. AMP kann die wenigstens noch liefern. Die Verkabelung habe ich weitgehend neu gemacht unter Nutzung der originalen Anschlüsse. Die Ladekontrollleuchte war eine Herausforderung die wieder anzuschalten ohne neue Kabel zu verlegen (das wäre zu einfach). Jaguar benutzt original ein Relais für die Ladekontroll Lampe. Bei Bosch ist das nicht erforderlich. Das habe ich rausgebaut.


Den D+ (61) Anschluss, der normalerweise direkt von der Lima zur Lampe und dann zur Batterie (über Zündschloss) geht habe ich am Relais abgenommen und das Relais Kabel (D+) direkt auf den rechten Stecker des alten Reglers gelegt. Der Anschluss geht jetzt direkt zur Lampe und dann auf das 12V Relais, dass mit der Zündung geschaltet wird. Allerdings habe ich da erst mal 1/2 h gebraucht um aus den Mikro Schaltplänen im Werkstatt Handbuch die Farben und Klemmen Bezeichnungen finden zu können. Das Thema ist auf jeden Fall jetzt gelöst. So lassen sich leicht Lichtmaschinen mit integriertem Regler anschließen.

Die Wasserpumpe des neuen Waschbehälters hat sich als Schrott herausgestellt. Der Motor war nach 
einmal benutzen fest. Habe jetzt in den alten Motor neue Kohlen eingebaut, der funktioniert jetzt wenigstens.

Julian hat noch den Heizungs Lüfter des FHC in den OTS eingebaut, da der Motor des Lüfters defekt war. Jetzt gehen auch wieder beide Lüfter Stufen. Passend dazu hat er die Lüftungs Einlässe im Fußraum wieder gangbar gemacht und repariert. Jetzt ist auch das Thema Lüftung und Heizung geregelt und fertig.

Da der Motor nicht richtig rund lief habe ich die Zündkabel und Kerzenstecker erneuert. Wenn man Zylinder 4 und 5 korrekt anschließt und nicht vertauscht, laufen schließlich auch alle 6 Zylinder und danach konnte ich die Vergaser einstellen, hat jetzt 2,3% CO (was etwas zu wenig ist) das lässt sich bei den Stromberg Vergasern aber leider nicht einstellen ohne die Düsennadel zu versetzen. Die Luftstellschraube bringt irgendwie keine Änderung.

Leider geht trotz Austausch der Zündspule der Drehzahlmesser immer noch völlig nach dem Mond. Habe alles zerlegt und geprüft, finde aber keinen Fehler.

Den USA Emission Kram habe ich komplett ausgebaut, den Flansch am Krümmer muss ich noch abdichten, die Krümmer vom FHC habe ich sandgestrahlt, mit neuen Bolzen versehen und mit hochwertiger Hochtemperaturfarbe gespritzt und diese eingebrannt.
Hier noch der alte Krümmer der getauscht wurde.





Mal sehen wie lange das hält. Alle Schrauben sind jetzt Messing und leichter lösbar. Einen neuen Öl Meßstab Halter musste ich nachbauen, da der alte Draht von dem Emission Control Krümmer nicht mehr gepasst hat.










Die VA Auspuff Anlage habe ich vom FHC jetzt erstmal inclusive neuer Krümmer an den OTS gebaut, die passt jetzt wenigstens ordentlich. Damit ist der Auspuff jetzt von vorne bis hinten dicht. Wenn man da richtig Gas gibt röhrt der schon recht ordentlich. Klasse Sound.

Die gesamten Gelenke der Lenkung habe ich ersetzt um sie komplett spielfrei zu bekommen. Das Lenkrad wurde neu gebürstet, damit das Alu wieder ansehnlich wird und ein neues Emblem habe ich auch noch spendiert inclusive der dazugehörigen Madenschrauben. Kein Pattex Konstrukt mehr!

In die Elektrik habe ich sehr viel Arbeit investiert um die Sicherungen neu anzubringen, die Kabel neu zu isolieren und die defekten Schalter und fehlerhaften Verkabelungen zu korrigieren. Alle defekten Lampen sind jetzt auch getauscht und die maroden Klemmverbindungen gelötet und mit Schrumpfschlauch isoliert.

Die Schalttafel hat einen neuen Schriftzug bekommen und alle Instrumente funktionieren (bis auch den Drehzahlmesser) wieder wie gewünscht. Der Uhr muss ich noch eine neue Batterie spendieren. Wenn die neuen Schalter Knöpfe kommen werde ich die alle noch austauschen. Aber die defekten Schalter sind schon mal ersetzt.






Die Mittelkonsole ist jetzt auch fertig und abgedichtet, das Schaltgestänge habe ich mit einer Gummi Manschette neu abgedichtet. Die hatte ich schon für den FHC beschafft.

Jetzt muss ich nur noch das Gewinde von dem eingeklebten Leim des Schaltknopfes befreien und dann kann ich einen neuen Schaltknauf montieren. Die Isolation des Getriebetunnel ist eine der nächsten Arbeiten.

Beim Einstellen der Zündung habe ich vorne auf der Mutter leider den Schraubenschlüssel steckenlassen und den Motor gestartet. Leider hat es dabei die Sicherungsbleche zerrissen, so dass ich die Schraube neu montieren und auch ein neues Sicherungsblech montieren musste. Zündung ist jetzt eingestellt, aber die Federn für den Versteller des Zündzeitpunktes sind nach meinem Gefühl zu schlapp und regeln nicht früh genug zurück. Da muss ich nochmal ran.