03.01.2016 Leider sind alle Motorlager hin wie befürchtet

Beim Zerlegen des Kopfes und des Ventiltriebes sowie der Ölpumpe hat es sch ja bereits angekündigt, das da wohl der Ölfilter nicht funktioniert hat und jede Menge Späne und Dreck in den Ölkreislauf - und damit in die Lager gepumpt wurde. Nahezu alle Lager sind, beginnend im Bereich der Ölbohrungen verkratzt und beschädigt. Das gilt leider auch die die Hauptlager und Pleuel Lager. Offensichtlich hat man beim Instandsetzen keine Sicherungsbleche für die Hauptlager mehr verwendet - auch Loctite konnte ich nicht erkennen - das sollte man schon nehmen wenn mal keine Bleche mehr hat oder verwenden möchte.

Beim Lösen der Hauptlager Bolzen waren die beiden Mittleren - wo die "Fachwerkstatt" die Anlaufscheiben ausgetauscht hat - irre festgezogen, so dass ich die nur mit dem 1m Drehmoment Schlüssel lösen konnte. Die "Neuen" Anlaufscheiben waren leider auch völlig hin. Leider ist die Kurbelwelle von den Schäden auch betroffen und ich muss schauen, ob das noch durch nachpolieren in einen einigermassen Zustand zu bringen ist.

Ich hoffe die Welle lässt sich noch soweit wieder aufpolieren, so dass ich nur neue Schalen einbauen muss ohne die gesamte Welle nochmal schleifen lassen zu müssen. Schleifen, und Nitrieren - das wäre wieder ziemlich teuer und ich habe derzeit dafür leider kein Budget mehr. Die Kolben und Kurbelwelle sehen ansonsen wie neu aus, die sind bereits überholt worden. Allerdings scheinen auch die Pleuel Augen Spiel zu haben, das lasse ich aber am Montag mal vom Motoren Instandsetzer nachmessen, ob wir da noch in der Toleranz sind. Ich muss allerdings die Kolben erst noch einmal nachher demontieren.

Hier ein paar Bilder von den beiden schlechten Hauptlagern.

Bei der Demontage konnte man noch sehen welcher Dreck in den Bohrungen gesteckt hat. Ich weiss nicht, ob das durch das Reinigen der Ölwanne passiert ist oder wo der Dreck wirklich herkam. Sah ein bisschen wie Ölkoks gemischt mit Spänen oder Sand aus.

Die Stehbolzen für den Kopf muss ich noch aus dem Block rausoperieren. Sind bombenfest gerostet und leider kann ich den Block nicht mal eben in den Schraubstock spannen. Mal sehen mit welcher Zange ich die runterkriege. Mutter und Kontermutter reicht auf jeden Fall nicht die zu lösen. Ansonsten kriege ich das Lager für die Ölpumpe / den Verteiler nicht aus dem Motorblock raus und es steht nach unten über - Ist so natürlich blöde aufzuspannen um den Block oben planen zu können. Leider habe ich mein Werkstatt Handbuch irgendwo versteckt und finde es nicht mehr um zu sehen wie das Bronzeteil denn rauszukriegen wäre. Die kleine Klemmschraube zu lösen hat auf jeden Fall nicht viel genützt.

Die nähere Untersuchung der Kurbelwelle hat ergeben, dass entweder die Axiallager gefehlt haben oder  sich aufgelöst haben. Die Welle wurde von der Kupplung nach vorne gedrückt und ist an den Lagerschalen und den Anlaufelementen geschliffen. Die Wange der Kurbelwelle, an der die Axiallager anliegen sollten ist abgeschliffen und lässt sich kaum mehr schleifen. Die Lagerfläche des Hauptlagers ist auch so stark riefig, dass sie geschliffen werden muss. Die übrigen Lagerflächen wären noch OK. Ich muss mal sehen ob ich irgendwo eine besssere Kurbelwelle herbekomme um die zu überholen. Mal sehen ob Fraz mir eventuell seinen alten 4,2 l Motor verkauft, dann wäre auch das Nockenwellen Problem gelöst.

02.01.2016 Der Motor wird weiter zerlegt

Die Arbeit zum Zerlegen und reinigen des Motors geht weiter. Als Nächstes habe ich die Schwungscheibe demontiert, da die mit den Motorteilen zum Instandsetzer muss um sie plan zu schleifen. Die Oberfläche ist echt Schrott.

Die Zentrierhülsen für die Welle und die Aufnahme des Käfigs für die Kupplung gingen echt schwehr herunter. Die beiden mittleren Hülsen (wobei die eine mit dem abgebrochenen Gewindebohrer drinnen ersetzt wird) habe ich mit Hydraulikpresse auspressen können, die beiden auf Seite der Reibfläche mußte ich in den Schraubstock einspannen und konnte sie zwar herausbringen, aber beide müsssen ersetzt werden. Die Schwungscheibe ist jetzt gereinigt und fertig zur Bearbeitung.

Die Kurbelwelle hat irgend jemand eingeschnitten, weil er wohl an die Schrauben der Aufnahmen für die Kurbelwellen Abdichtung nicht herankam.Warum so etwas gemacht wird ist mir unklar, ich habe mit einfach einen 5,5mm Innensechskant Schlüssel gekürzt.

Leider haben die Ventile doch ganz leicht auf den Kolbenaufgesetzt, einige Kolben weisen leichte Marken der Einlassventile auf.

Laut Firma Gassmann wurde Motor Öl und Filter gewechselt. Wer diesen Filter gewechselt hat muss ein echter Profi gewesen sein. Auf jeden Fall kann ich die Firma Automobiltechnik Birkenfeld (nähe Hamburg) als Meisterbetrieb, der auf Oldtimer spezialisiert ist nicht empfehlen. Das Wechseln eines Ölfilters scheint auf jeden Fall über die Fähigkeiten des Betriebes hinauszugehen. 

Auch die hinteren Bremsen, die von dieser Firma instandgesetzt wurden waren danach nicht brauchbar. DIe Handbremse hatte keine Funktion, von den Manschetten der Zylinder waren 2 defekt. Auch war man nicht fähig die Behälter für die Brems- und Kupplungsflüssigleit zu reinigen - da war noch der Dreck der Jarhunderte drinnen! Auch die Anschlüsse für die Niveau Warnleuchten waren falsch angeschlossen, da wurde dann einfach die Bremswarnlampe abgeklemmt.

Auch bei der Firma Classic Car Place Stanford in Radolfzell scheint es sich eher um einen unseriösen Laden zu handeln oder die Firma Gassmann betrügt mit falschen Rechnungen. Laut Rechnung von 06/2013 wurde der Motor ausgebaut (und dabei die Karosserie ziemlich verdellt, die Motorhalterungs Schrauben danach nicht wieder korrekt angezogen oder fehlten, das Stützlager am Getriebe nicht korrekt befestigt), der Simmering erneuert und die Kupplung gewechselt. Die Reibscheibe der Kupplung wurde zwar mit dem Drucklager ausgetauscht, der Druckplatten Automat aber nicht und auch der Simmering - wie in der Rechnung beschrieben - wurde nicht gewechselt. Der Motor hatte sehr starten Ölverlust und beim Ausbau des Simmeringes war dieser mindestens 20-50 Jahre alt und verhärtet - wurde also nicht gewechselt. Die Rechnung wurde auch auf eine Firma Mühlbergshof GmbH ausgestellt und lautete auch nicht auf Gassmann. Alles sehr dubios. 

Um das zukünftige Überleben des Motors in der Zukunft sicherzustellen, werde ich ihn bis auf die letzte Schraube zerlegen und überarbeiten müssen.

 

Als Erstes habe ich alle Ventile ausgebaut und die Teile gereinigt und vermessen. Die Schäfte der Ventile wiesen alle Fresser auf, so dass ich gestern abend im Internet mal recherchiert habe, wo es preiswert Ersatz für neue Ventile und Führungen gibt. Die Masse für den 4,2l Jaguar Sovereign sind die selben wie beim E-Type und somit habe ich hier erstmal für Ersatz gesorgt. Wenn die Teile da sind bin ich mal gespannt ob sie auch wie erwartet passen. 

Der Kopf ist fertig zur weiteren Bearbeitung - Brennräume und Kanäle strahlen / entkoken - Führungen auspressen, Sitze fräsen - wenn noch möglich - ansonsten muss ich auch noch neue Ventilsitze einpressen und fräsen lassen.

Die Federn und Grundplatten sind gereinigt.

Die weiteren Teile habe ich dann zerlegt und auch gereinigt. Hierbei ist mir aufgefallen, dass viele Lager wegen verdrecktem Öls beschädigt sind. Eigentlich schade, der Motor scheint nach Vermessung der Zylinderbohrungen schon einmal geschliffen zu sein, leider ist der gesamte Motor dann nur mit rotem Silikon wieder zusammengeklebt worden. Mehr werde ich sehen wenn auch die Kurbelwelle und die Pleuel ausgebaut sind. Wenn die auch beschädigt sind wäre es sehr schade. Mein alter FHC Motor mit über 100.000 Miles war in einem originalen und sehr viel besseren Zustand, was Lager und Wellen betrifft. Auch die Nockenwellen weisen starken Verschleiss im Bereich der Lager auf und die Ölpumpe ist stark beschädigt, da hier wohl Späne oder andere Drecktele angesaugt und in der Pumpe zerquetscht wurden.

  

 

Die Dichtungen in der Pumpe wurden auch nur mit rotem Silikon ersetzt - die waren so granatenhart, dass ich sie mit dem Messer nicht schneiden konnte - Ich habe sie durch neue passende O-Ringe ersetzt. 

Die Ölpumpe ist jetzt soweit wieder fertig zum neuen Einbau

Die weiteren Teile der Motorsteuerung und Öl Filterung sind jetzt gereinigt und stehen zum Zusammenbau bereit

 

Die obere Steuereinheit ist gereinigt und wieder zusammengesetzt.

Da viele Gewinde herausgerissen oder überdreht waren, muss ich jedes einzelne Teil prüfen, die Gewinde nachschneiden und längere Bolzen verwenden oder durch Reparatur Einsätze aufarbeiten.

30.12.2015 Wenn Du denkst du denkst, dann hast Du nur gedacht - denkste - das chaos geht weiter

So dachte ich der Jag sei fahrbereit - denkste! Vor 2 Wochen war das Wetter einfach nur klasse und ich wolle noch eine kleine Ausfahrt machen. Der Jag machte bei höheren Drehzahlen keine Leistung und daher habe ich die Benzinpumpe vorsichtshalber gewechselt. Also nochmal auf die Autobahn und in Dasing wieder runter auf die B300, da macht es peng und der Motor geht aus. Jegliche Fehlersuche in der Spritverorgung brachte keinen Fehler. Zündfunke war auch 100% . Keine Ahnung mehr was tun - also meinen Jaguar Freund  Franz angerufen ob er mich abschleppen kann. Kurz darauf war der Jag am Seil in die Werkstatt gebracht und wir haben den Fehler weiter gesucht. Zündung abgeblitzt - 8° vor OT - so soll es sein. Zündfunke zieht bis auf fast 1 cm - auch optimal. Bremsenspray in den Vergaser gesprüht - jetzt muss er aber kommen - immer noch nix. Also aufgegeben und ein paar Tage später das Fahrzeug in meine Werkstatt zur Fehlersuche geschleppt.

Es blieb nur noch das Timing der Motorsteuerung zu prüfen und das war das Problem. Nach Abbau der Ventildeckel war die Steuerung weit neben dem Timing wo sie sein sollte. Die untere Steuerkette hatte auch viel zu viel Spiel, das konnte nix werden. Nur Glück, dass die Ventile nicht auf dem Kolben aufgesetzt haben. Die US Ausführung der Kolben hat aber nicht so hohe Verdichtung und der Kolbenboden ist weniger gewölbt - also etwas mehr Spiel zu den Ventilen.
 
Da der Motor vorne an der Riemenscheibe und auch an der Kupplung sehr viel Ölverlust hat, wollte ich ihn eh noch mal unten aufmachen. Jetzt heisst es also Motor Raus, Kopf runter, Ölwanne ab und alles zerlegen zur Fehlersuche. Also Lichtmaschine abbauen, Wasserpumpe freilegen, Kühler abbauen, Haube abbauen, Schwingungsdämpfer mit dem großen Abzieher runter von der Kurbelwelle und den Motor an den Kran gehängt.










Leider war der Versuch von der Seite nicht machbar, daher musste die Haube ab und der Kran von vorne angesetzt werden.
Die Haube haben wir mit 3 Mann herausgehoben und nebendrann abgestellt.

Der Motor ist raus und kann zerlegt werden.













Der Motor hängt am Kran und das Getriebe kann abgebaut werden.












Das Getriebe ist ab - es ist gut erkennbar, dass sehr viel Motoröl in die Kupplungsglocke gelangt ist. Der Motor sollte laut Rechnung abgedichtet sein (Neue Dichtringe an der Kurbelwelle und Kupplungskit komplett erneuert) Sichtbar ist nur starker Ölverlust aber kein neuer Kupplungs Kit.






Der Hammer ist, dass nur die Reibscheibe und das Ausdrücklager erneuert wurden. Der Automat und die Lauffläche für das Ausrücklager sind sehr stark verschlissen - also kein Kupplungskit gewechselt.








Die Schwungscheibe sieht ebenfalls nicht gerade gut aus und weist starken Verschleiss auf - kann ich aber eventuell noch planen lassen.










Jetzt kommen wieder ein paar Super Hämmer: 2 Schrauben zur Befestifung der Schwungscheibe fehlen - dafür steckt ein abgebrochener Gewindebohrer in einer der Aufnahmen!









Der nächste Hammer: Bei den Nockenwellen fehlen auf jeder Seite 2 der 4 Schrauben, die den Zahnkranz an der Nockenwelle befestigen! Wie kann man die vergessen???? Die müssen nach dem ersten Spannen und justieren weitergedreht und dann montiert weden. Irgendwie wundere ich mich über nichts mehr!!!

Der Zylinderkopf ging extrem schwehr ab, da die Bolzen im Kopf ziemlich zugerostet waren. Mit Caramba und einem Hydraulik Presser konnte ich den Kopf Stück für Stück anheben und nach 3h war er dann runter. So lange habe ich noch nie gebraucht einen Kopf zu demontieren, trotz Hydraulk Kran und Hydraulik Presse. Er sollte sich ja nicht verziehen.






Der Kopf ist jetzt runter und Beschädigungen sind nicht zu erkennen. Allerdings habe ich auch noch nicht erlebt, dass eine Zylinderkop Dichtung mit Kupferpaste auf Kopf und Block eingeschmiert wird. Silikonreste haben auch einige Kühldurchlässe verstopft.













Aber es geht noch besser: Wo das Thermostat hätte sein sollen ist nur ein Rest des Thermostates - ich habe mich gewundert dass das Auto so schlecht warm wurde und bei Bergabfahrten zu kalt wurde - jetzt weiss ich warum. So ein Thermostat kostet keine 6 Euro - warum muss man da so einen Scheiss bauen? Selbst der blödeste Mechaniker muss das doch schnallen das das wichtig ist!



Dafür ist auch hier reichlich mit Silikon gearbeitet worden anstatt mit Dichtungen. Alle snur Murks - das bedeutet viel Reinigen, Dichtflächen planen und alles ordentlich montieren.












Um die Stirnplatte demontiern zu können muss erst noch die Ölwanne demontiert werden. Dafür habe ich den Motor wieder an den Kran gehängt um die Ölwanne nach unten frei demontieren zu können.















Die Stirnplatte ist ab und die Ursache des Schadens ist klar erkennbar: Der Kettenspanner hat sich zerlegt und ein Stück Blech ist um das untere Zahnrad gewickelt. Also den Abzieher wieder rausholen und alle Hülsen und Zahnräder von der Kurbelwelle abziehen. Nach Demontage zeigt sich, dass das untere Zahnrad so starken Verschleiss aufweist, das es ersetzt werden muss. Der hydraulische Kettenspanner ist total kaputt - ich muss jetzt mal einen intakten aus der Teilesammlung ziehen um zu sehen, welchen Ursprung das Stück Blech das sich um das Ritzel gewickelt hat hat. Normalerweise schleift ein Stück Gummi auf dem Spanner an der Kette und da ist kein Blech zugehörig. Ich bin ja mal gespannt, welches die Ursache für den Schaden wirklich ist.


Von dem Kettenspanner ist nicht mehr viel übrig, auch die beiden unteren Gleitschienen sind angefressen und müssen ersetzt werden.











In der Ölwanne finden sich noch weitere interessante Reste, so auch ein Splint der Kurbelwellen Pleuel Lager Kronenmuttern. Am 2. Zylinder fehlt ein solcher Sicherungssplint. Und Teile einer Anlaufscheibe liegen ebenfalls in der Ölwanne - mal sehen wo diese jetzt fehlt. Es sollte ja auch bei Reinigung der Ölwanne die axialen Anlaufscheiben gewechselt worden sein.....

05.12.2015 - Der Kofferaumboden wird ersetzt

Da sich die Sperrholzplatten der Tank- und Reserverad Abdeckung in Luft auflösen habe ich jetzt wasserfeste Bodenplatten für LKW Laderäume zugeschnitten um die Sperrholzplatten zu ersetzen.

Leider konnten die alten Platten nur ansatzweise als Vorlage genutzt werden.

Die Gammlige Eisenleiste habe ich durch eine Alu Leiste ersetzt. Zwar nicht original aber leicht und schön :)

Die Platten habe ich zum Abschluss wieder mit den Teppichen verklebt, jetzt ist der Boden wieder stabil und bröselt nicht mit Holzresten in den Kofferraum. Beizeiten muss ich den Tank nochmal ausbauen und den linken Wasserablauf Schlauch der Kofferraumklappe ersetzen. Der pieselt nämlich noch ein wenig Wasser in den Kofferraum.

17.09.2015 Wir starten unsere erste Ausfahrt ins Burgenland

Es war schon ein gewisses Risiko - so richtig auf der Strecke mit dem Fahrzeug waren wir noch nicht und ein paar Mucken in Bezug auf Laufruhe gab es schon noch. Hinzu kam, dass ich zwar die Teppiche alle neu eingeklebt hatte, bei der Anmeldung und anschliessenden Fahrt ins Büro bei Regen der Fussraum der Beifahrer Seite dann unter Wasser Stand. So ein Mist!

Kurzer Stop am historischen Grenzübergang nach Ungarn -
hier begann die Deutsche Einheit für den Osten

Heute sollte es dann nach der Arbeit losgehen. Eine Burgenland Rundfahrt mit den Schnauferl Brüdern des ASC war geplant. Das sollte unsere erste Oldtimer Ausfahrt werden und ich war natürlich nicht scharf darauf hier mit einem Schaden oder Fehler stehen zu bleiben. Die Erste Herausforderung, die zu meistern war - Gepäck für 10 Tage und 2 Personen, wobei abends immer ordentliche Garderobe angesagt war. Der Kofferaum im OTS reicht genau für 2 Butterbrot Tüten! Und ein paar wichtige Ersatzteile mussten ja auch noch mit. Franz hat einen Gepäckträger auf der Kofferklappe, Christel hat sich einen speziellen Koffer gesucht, der gerade hinten noch hineinpasst. Also war mein ester Weg vor der Abfaghrt noch zum Koffer Spezialisten um hier passendes Equipment zu bekommen. Nach langer Suche habe ich dann 2 Flight Cases gefunden, die gerade hinten noch hineinpassen. Final haben wir uns aber dann entschieden, dass ein Ersatzrad nicht notwendig ist, wenn weitere 4 E-Types an derm Event teilnehmen - hier gäbe es bestimmt einen Ersatz im Notfall. Also musste das Ersatzrad daheim bleiben, dafür ging ein weiterer Koffer in den Kofferaum und auch das wichtigste Werkzeug und Elektro Kleinteile konnten mitgenommen werden.
Die Anfahrt ging bei ordentlichem Wetter vonstatten, kurz vor Reichenhall begann es dann aber zu regnen und wir mussten dann doch irgendwann das Verdeck schließen.

2 laufende Kühler Lüfter, Beleuchtung und Innengebläse sowie eine Benzinpumpe haben aber relativ schnell aufgezeigt, wie weit man mit einer 35A Lichtmaschine kommt. Entweder Motor zu heiss oder Licht an!. Also musste auf das Licht während der Fahrt verzichtet werden - welch ein Kompromiss!

Da die Beleuchtung nicht beim Abschalten der Zündung mit aus ging, war abends im Hotel noch eine Aktion angesagt um hier die Beschaltung der Hauptscheinwerfer über Zündschloss umzuändern.

Treffen auf dem Pass am ersten Tag der Ausfahrt

Leider ist wohl irgendwie bei der Montage oder beim Aussteigen ein Malleur passiert. Morgends, nachdem das Auto wieder gepackt war und wir von Reichenhall zu unserem nächsten Ort fahren wollten, ging beim Ausparken aus der Tiefgarage nichts mehr. Der Motor sprang an, wir fahren aus der Parklücke heraus und dann geht nichts mehr. Er stirbt einfach ab. Rumorgeln war nicht angesagt, da die Batterie ja auch ziemlich gaga war. Ich hatte eigentlich gleich gecheckt; - kriegt keinen Sprit - aber meine Beifahrerin hat meine Analyse Fähigkeiten stark in Frage gestellt. Also - Messgerät raus, Gepäck raus und an der Benzinpumpe gehorcht - die machte keinen Muckser. Also gemessen und tatsächlich kam da auch kein Strom an! Irgendwie hatte sich im Kabelstrang unter dem Handschuhfach der Stecker, der zur Benzinpumpe geht gelöst und ohne Pumke kein Sprit. Zum Glück war der Fehler schnell gefunden und beseitigt. Unser Kollege mit dem Ferrari hatte da mehr Probleme: Erst Sensoren Probleme, so dass nicht mehr grschaltet werden konnte und am Morgen dann ein platter Reifen (und die waren ganz neu aufgezogen worden).

Nach ein paar Aufwärmrunden wollte ich es mal ein bisschen krachen lassen . wenn man dem Fahrwerk vertraut - und ich hatte es auch ein wenig härter eingestellt - geht mit der Leistung und dem Jaguar an den Bergstrecken schon was voran!

Kurt hatte mit seinem Mercedes ein wenig Pech: Nur eine abschliessbare Türe, und wenn man die in verriegeltem Zustand zugeschmissen hat war sie mit dem Schlüssel auch nicht mehr zu öffnen. Nachdem er 2 mal deswegen die Türe komplett ausbauen musste (ich hatte ja genügend Werkzeug mitgenommen) war der Lern Effekt hoch genug und die Türe wurde nor noch unverschlossen zugeworfen :)

Franz war meist der, der die Geschwindigkeit angegeben hat und vorausfuhr, das hat das Lesen des Roadbooks vereinfacht. Wenn es Unklarheiten gab konnten wir immer schnell per Mobiltelefon eine Kurskorrektur einleiten

Ungarn - Wir treffen uns zur Schlossbesichtigung auf dem Parkplatz