21.05.2016 Trotz starken Ölverlustes wird die ASC Rallye angegangen

Ich hatte leider keine Zeit mehr den starten Ölverlust des Motors anzugehen - so musste die ASC Clubmeisterschaft eben mit Ölverlust gestartet werden. Am Samstag in der Frühe sollte es dann nach Penzing gehen - Penzing - da sind wir schon so oft im Allgäu gewesen - da reicht eine Stunde Anfahrt. Ich habe die Adresse dann ins Navi eingegeben aber es wollte irgendwie immer eine schnellere Route über die Münchner Autobahn nehmen - Komisch wo doch die B17 viel kürzer und schneller ist. Bei genauer Betrachtung gaben wir dann festgestellt, dass es auch ein Penzing hinter München in der Nähe von Wasserburg gibt - und da wollte uns das Navi hinführen - und es hatte die richtige Adresse! Das war natürlich in 1h nicht zu schaffen sondern da brauchen wir mindestens 2h. Es war 8:15, um 9:00 wollten wir zum Frühstück dort sein. Nach kurzem Disput haben wir dann umgedreht, das Dach geschlossen (und es war doch so tolles Wetter) und sind schnellstmöglich auf die Autobahn Richtung München gedüst.
Um 10:00 kamen wir dann schließlich an, so dass wir nach kurzer Anmeldung und Frühstück dann doch pünktlich um 11:00 starten konnten.








Das Ergebnis war dann doch etwas überraschend für uns.









Am Ende konnten wir die Meisterschaft mit einem 2 Platz nach 4 Läufen beenden.










Zwischendurch fing der Jag immer wieder an zu bocken da das rumschleichen bei der Hitze nicht seine Domäne ist. 150m vor zu Hause bleibe er dann komplett stehen und wir mussten den Rest nach Hause schieben. Final war es meine nachgebastelte Kohle im Verteiler, die die Probleme bereitet hat. Ich hatte schon eine neue Verteiler Kappe gekauft und nach Austausch der Kappe lief er wieder wie eine Uhr. Nur das Öl lief immer schlimmer aus dem Motor und hat wieder den ganzen Boden eingesifft. So können wir nicht zur FIVA Rally in die Slowakei fahren. Der Motor muss raus und die Ursache genau untersucht werden.

15.05.2016 - Die 4. Wasserpumpe ist auch nicht dicht, neuer Tank wird versiegelt

Langsam bin ich genervt - jetzt habe ich 2 Reparatursätze für Wasserpumpen verbaut, beide waren nicht 100% dicht und aus Frust dann eine neue komplett neue Pumpe gekauft, bei der die Riemenscheibe nicht gut gepasst hat und die dann auch undicht war. Darauf hin habe ich den 4. Anlauf genommen um eine dichte Pumpe zu bekommen:- Neue Pumpenwelle aus Rep Satz eingebaut
- Neuen Dichtring in die Pumpe eingesetzt und die Pumpe dann trocken - Graphit auf Guss - mit Bohrmaschine laufen lassen um den Graphitring auf den Pumpen Impeller einzuschleifen. Dann in der Hoffnung dass es nun dicht sein könnte das Ganze wieder verbaut.

Da bei der Pumpe der Flansch für die Aufnahme der Riemenscheibe etwas zu tief gepresst war und die Riemenscheibe auch hier am Gehäuse geschliffen hat wollte ich eine passende Unterlegscheibe in der Werkstatt im Keller suchen. Dabei ist mir die Riemenscheibe auf den Steinboden gefallen - Da die Scheibe Gusseisen ist war sie danach hin - echt ärgerlich und unnötig! Jetzt musste ich die vom FHC nehmen bis es eine Ersatzscheibe gibt oder ich eine neue gedreht habe.
Die Pumpe ist jetzt zwar dichter, aber immer noch nicht 100% OK. Irgendwie waren die Original Dichtungen da erheblich besser wie alle Nachbauten und Reparatursätze. 4 Mal die Bolzen in die Alu Stirnplatte einbauen macht die Gewinde nicht wirklich besser. Aber da der Wasser Verlust nicht gravierend ist fahre ich die Saison erstmal so weiter bis in den Winter, da kann ich mir die Angelegenheit nochmal in Ruhe ansehen.

Die Tanköffnungen werden verschlossen

Da es im Heck immer etwas nach Benzin riecht und damit das Gepäck bei Ausfahrten leidet, habe ich heute den 2. Tank aus dem FHC erstmal - da er bereits professionell gereinigt und entrostet wurde - komplett von innen versiegelt. Damit wird es keinen Rost in der Zukunft im Tank mehr geben. Bei dem Tank habe ich auch schon den Tankgeber erneuert und den Ansaugstutzen ebenfalls versiegelt. Jetzt kann ich den OTS Tank ausbauen, die Ablauf Schläuche für die Entwässerung ersetzen und die Anschlüsse / Schläuche für die Tank Befüllung und Entlüftung erneuern.

Alle Kammern im Tank müssen gleichmäßig beschichtet werden, dafür würde der Tank mit 1l TAPOX Tankversiegelung befüllt und so lange umgeschwenkt, biss alle Kammern und Schwallbleche gleichmäßig beschichtet waren.














Alle Öffnungen habe ich dann per Kamera geprüft, um noch nicht beschichtete Bereiche zu erkennen.

















Den Abfluss musste ich - da sich hier zu viel des Harzes angesammelt hatte - nochmal auswischen und neu beschichten. Da das Harz nur unter Sauerstoff Zufuhr aushärtet, muss der Tank nach der Beschichtung gut belüftet werden. Dafür habe ich einen Staubsauger in eine der Öffnungen gestöpselt um hier die Luft Konstant abzusaugen damit das Harz aushärten kann. Das Harz soll 5 Tage aushärten bevor der Tank wieder mit Benzin befüllt werden kann. Auf jeden Fall sind jetzt auch alle noch verbliebenen Rost Rückstände gebunden und können nicht mehr angesaugt und in die Filter der Vergaser kommen.

Mal sehen ob ich hier am Pfingstmontag nochmal rangehe um das Tank Thema zu finalisieren.