27.02.2019 Die Fahrwerksteile werden mit Glasperlen gestrahlt zur Zink-Nickel Beschichtung

Wenn, dann wird es ordentlich gemacht und in dem Zusammenhang habe ich auch gleich meine FHC Fahrwerksteile bearbeitet: 2 Tage an der Sandstrahlkabine mit feinen Glasperlen - vorgelagert die Grundreinigung aller Teile mit der Drahtbürste auf der Flex. Das war ordentlich Arbeit und eine Menge Sauerei wegen des Staubes in der Kabine - Neonlicht und weisser Staub sind auf die Dauer echt unangenehm

Die bearbeiteten Teile müssen alle sauber sortiert werden, damit nichts verloren geht

Alle Achslager / Silentblöcke wurden in dem Zusammengang erneuert und durch Polybush ersetzt.

Die Querlenker sind jetzt bereit zum Einbau und soweit vormontiert

Beide Seiten müssen jetzt natürlich in Bezug auf Sturz und Nachlauf genau eingestellt werden, da alles mit Unterlegplatten geht ist das einiges an Ein- und Ausbau Aufwand.

Beide unteren Querlenker sind drinnen :)

Jetzt geht es darum, die oberen zu montieren und einzustellen. Dafür habe ich erst einmal die Drehstäbe weggelassen, um hier besser arbeiten zu können.

Die vordere Stabi Aufnahme musste auch komplett überarbeitet werden, um Korrosionsreste im Alu alle gut zu entfernen und die Aufnahmen dann neu lackiert.

Dann neue Kugelgelenke und die Radaufnahme montieren

Um hier neue dauergeschmierte Gelenke einbauen zu können, musste ich unten die alten Lageraufnahmen auspressen.

Jetzt passen auch die neuen Kugelgelenke in die Aufnahme

Links ist soweit alles zusammen, im ersten Ansatz habe ich die Einstellplatten basierend auf den alten Meßwerten auf der Richtbank montiert. Vor dem Ausbau habe ich das Fahrzeug noch einmal vermessen lassen, um hier zumindest einen Ansatz zu bekommen, wo ich dran arbeiten muss.

Auch die rechte Seite ist nun vormontiert

Vor den Einstellarbeiten muss der Querlenker auf eine definierte Höhe gebracht werden, um am oberen Querlenker den Sturz und auch den Nachlauf einstellen zu können.

Es geht auch ziemlich gut ohne Spezialwerkzeuge. 2 Wasserwaagen, ein Winkelmesser und eine 2,5 m lange Alu Richtlatte aus dem Baumarkt haben ausgereicht. Der Sturz konnte mit Wasserwaage gut eingestellt werden, nach 2 Versuchen hatte ich die gewünschten Werte. Die Vorspur konnte mit 2 Latten in mm gemessen und eingestellt werden, als Richtmaß hat die lange Latte zu den Hinterrädern geholfen. Gut ist es, wenn eine Felge ohne Reifen zur Verfügung steht, um die Vorspur besser einstellen zu können.

Danach habe ich die Federstäbe montiert um eine passende Vorspannung zu erhalten.

auch die rechte Seite ist jetzt drinnen

Die Achsschenkel Platten habe ich nur lackiert, da diese original auch lackiert waren. Beide Vorderachsen bekommen neue Radlager.

In dem Zusammenhang habe ich auch die Original Scheiben gegen innenbelüftete Scheiben ausgetauscht um eine Doppelkolben Bremsanlage montieren zu können.

Beide Radnaben sind vorbereitet, die Lagerschalen eingepresst und die Scheiben sind verschraubt

Die linke Nabe ist montiert und die Radlager eingestellt und die Kronenmuttern versplintet.

Gleiches auch für die rechte Seite

Jetzt müssen noch die großen Doppelkolben Sättel drauf. Dafür habe ich vorher die Abdeckbleche ein wenig ausschneiden müssen, damit die großen Sättel auch passen. Hier habe ich eine Bremsanlage von Coopercraft montiert, ist sehr empfehlenswert.

Soweit ist alles vormontiert, fehlen noch die Bremsschläuche

Rechts steht nun auch der Sattel da, wo ich ihn haben möchte

Die Bremsschläuche habe ich gleich in Stahlflex Ausführung gebaut, damit wird die Bremse einfach responsiver und hat weniger Gummi im Pedal. Natürlich an der HInterachse auch - sonst macht das keinen Sinn.

Die Querstabi Gelenke habe ich auch alle erneuert.

beide Gelenke auf beiden Seiten wurden ersetzt.

Die Stoßdämpfer habe ich durch welche mit Zusatzfedern ausgetauscht, um das Fahrwerk einfacher einstellen zu können, da die Drehstäbe auch alle etwas schlapp sind.

Soweit - so gut, aber mit den 6,5" Felgen und 225/60 Reifen war es dann doch etwas knapp, so dass ich an der Lenkung noch einige Modifikationen machen musste und auch den vorderen Federweg habe ich durch einen Begrenzer im Stoßdämpfer eingeschränkt.

Die 6" Felgen haben schon wenn die Achse voll ausgefedert war bei Lenkung Volleinschlag leicht am vorderen Hilfsrahmen geschliffen. Auf grader Strasse merkt man da nix, aber jedes Mal bei Einfahrt in den Hof über den Bordstein mit einem Rad war das nicht optimal. Aus diesem Grunde habe ich ein paar Kunststoff Ringe gedreht, und in die Lenkung als Anschläge eingebaut. Damit war zwar meine Spur Einstellung wieder hin, da die Spurstangen komplett herausgeschraubt werden mussten aber wenn, dann ordentlich und der TÜV soll ja nix zu Meckern haben.

Ich hab mal vorsichtshalber 4 Ringe gedreht, da ich das Coupe ja auch auf 6,5" Felgen umbauen möchte und da brauche ich eventuell auch ein paar Anschläge.

Also Spurstangen ab und Hülse drauf - klingt leichter als es war, aber ging ohne nochmaligen Ausbau des Lenkgetriebes.

Jetzt dient die Hülse als zusätzlicher Anschlag, da die Zahnstangen Lenkung keinerlei Anschlagschrauben ab Werk hat.

Jetzt ist ausreichend Platz zwischen Hilfsrahmen für die Haube und dem Reifen, da schleift nix mehr.

Hinten war es auch etwas eng, so dass ich final die Kotflügel im engen Bereich noch etwas umgebördelt habe. nun ist auch hinten bei ausgefedertem Rad der Radwechsel leicht, da ich eh die unteren Anschläge der Federung entfernt hatte, ansonsten sind 6,5" Felgen mit breiten Reifen nicht mehr zu wechseln.

23.02.2019 Vorderachse und Bremsanlage sollen erneuert werden

Letztes Jahr habe ich in England meinen neu überarbeiteten Auspuff ruiniert - gerade war alles neu mit Wärmeschutzband ummantelt, da habe ich in einer Senke vorne schwer aufgesetzt und mir die ganze Arbeit zunichte gemacht. Die vorderen Drehstäbe sind einfach inzwischen zu weich in der Federung, da nützen auch die verstellbaren GAZ Dämpfer nichts.

Die original Rohre werden immer so heiß, dass sich der Innenraum unnötig stark aufheizt. Außerdem fließt das heissere Abgas besser ab und sorgt für einen harmonischeren und ruhigeren Motorlauf. Ich habe das zuerst auch nicht geglaubt, aber das ist beim Fahren schon merklich. 

Also die Auspuffanlage zum X. Male ausgebaut und mühselig (neu) umwickelt.

Das Hitzeschutzband wurde dann mit VA-Stahlschellen neu fixiert.

Das wird aber nicht das letzte Mal sein, dass ich die Anlage ausbauen muss - bei jeder Arbeit ist sie irgendwie im Wege. Danach geht es wieder ans Fahrwerk. Selbst der Ausbau des linken Federstabes ist ohne erneutem Ausbau der Rohre kaum möglich.

Die vorderen Drehstäbe sind einfach zu lahm und federn auch nicht mehr gleichmäßig. Daher habe ich mir für Vorne ein paar neue verstellbare Federbeine gegönnt, um das genauer einstellen zu können.







Die Federbeine kommen in die Original Stoßdämpfer Aufnahmen und unterstützen die Drehstabfedern. Somit kann ich das Fahrwerk jetzt gleichmäßig hoch und runter schrauben bzw. die Härte der Federung anpassen - je nach Bedarf. Ich werde dafür die zusätzliche Vorspannung aus den Drehstäben rausnehmen und diese wieder auf das Vorgabe Mass einstellen.

Dazu als Ergänzung habe ich mir von Coopercraft neue innenbelüftete Scheiben und 4-Fach Bremssättel beschafft - damit lässt sich die Bremswirkung um ein Vielfaches verbessern. Dazu auch gleich rundum neue Stahlflex Bremschläuche.

Natürlich habe ich die leichten Alu Sättel dazu gewählt um gefederte Masse zu sparen :)

http://www.coopercraft.co.uk/index.php/2010/10/kit-4-billet-aluminium-vented-front/ 

 

Als Nächstes habe ich die Drehstäbe, Querlenker, Achsschenkel und Bremsanlage ausgebaut. Das war mehrere Nächte harte Arbeit die ganzen festgegammelten Schrauben zu lösen. Die Schrauben der Bremsscheiben lassen sich nicht wieder verwenden, da durch die selbsthemmenden Muttern die Gewinde der Bolzen ziemlich verdrückt waren. (Bild links)












Um die Bleche hinter den Scheiben reinigen, strahlen und für die größeren Bremszangen zuschneiden zu können mussten alle Bolzen entfernt werden.  Die Bolzen für die Spurstangen Halterungen waren so eingerostet, dass nur nach Anbohren der Schrauben und Heißmachen der Lenkarme in Verbindung mit 1m langem Drehmomentschlüssel und viel Caramba und Zureden die Bolzen sich entfernen ließen. Hier mußte ich neue Schrauben in England bestellen, da diese im Standard nicht ab Lager lieferbar waren. Das Drama musste ich auch auf der linken Seite wiederholen.





Die Silentblöcke der oberen und unteren Querlenker auf beiden Seiten ware nicht mehr brauchbar, so dass ich alle Elemente der Vorderachse ausgebaut habe um diese komplett zu überholen

Final habe ich das ganze Fahrwerk ausgebaut, um die Teile Glasgperlen zu strahlen und noch mit Zinc-Nickel Legierung galvanisch beschichten zu lassen. Alle Silentblöcke werden entfernt und gegen neue Polybusch Blöcke getauscht.



















Die Buchsen der oberen Querlenker waren völlig durch, so kann man auch keine Spur mehr ordentlich einstellen.

Die oberen Querlenker Aufnahmen sind bereits gestrahlt und neu lackiert.

Die Spritzschutz Bleche hinter der Bremse wurden ebenfalls gestrahlt und neu lackiert. Die Radlager und Wellendichtringe sowie der unteren Kugelkopf des Querlenkers werden vorsichtshalber erneuert und gegen ein wartungsfreies Modell ausgetauscht. Damit sollte ich ein Leben lang damit meine Ruhe haben.

















Die meisten Teile sind fertig um neu beschichtet zu werden. Einen Topf Schrauben und Kronenmuttern sowie ein paar Scheiben muss ich noch strahlen.





















Meine unteren Querlenker wollte der Galvanisierer so nicht annehmen, da sich hier in den Spalten Säure ablagern könnte, daher musste ich die alle noch kurzfristig auseinanderpressen. Ich hoffe nur die Passungen werden dadurch nicht zu eng so dass ich alle Bohrungen später wieder aufreiben muss.

Wundert euch nicht, dass es mehr Teile sind, ich habe die Achsschenkel vom OTS in dem Zuge auch gleich alle mit gemacht.













Die oberen Querlenker in den Bildern unten wollte ich wegen der Lager nicht neu verzinken, dafür habe ich sie neu lackiert, damit sie wieder wie im Original silbern sind.

Die Aluhalterungen des vorderen Querstabi habe ich auch gestrahlt und neu lackiert. Eloxieren wäre hier zu aufwendig geworden.

Jetzt sind beide Seiten und Drehstäbe raus und das Warten auf die neuen Teile beginnt.