27.02.2019 Die Fahrwerksteile werden mit Glasperlen gestrahlt zur Zink-Nickel Beschichtung

Wenn, dann wird es ordentlich gemacht und in dem Zusammenhang habe ich auch gleich meine FHC Fahrwerksteile bearbeitet: 2 Tage an der Sandstrahlkabine mit feinen Glasperlen - vorgelagert die Grundreinigung aller Teile mit der Drahtbürste auf der Flex. Das war ordentlich Arbeit und eine Menge Sauerei wegen des Staubes in der Kabine - Neonlicht und weisser Staub sind auf die Dauer echt unangenehm

Die bearbeiteten Teile müssen alle sauber sortiert werden, damit nichts verloren geht

Alle Achslager / Silentblöcke wurden in dem Zusammengang erneuert und durch Polybush ersetzt.

Die Querlenker sind jetzt bereit zum Einbau und soweit vormontiert

Beide Seiten müssen jetzt natürlich in Bezug auf Sturz und Nachlauf genau eingestellt werden, da alles mit Unterlegplatten geht ist das einiges an Ein- und Ausbau Aufwand.

Beide unteren Querlenker sind drinnen :)

Jetzt geht es darum, die oberen zu montieren und einzustellen. Dafür habe ich erst einmal die Drehstäbe weggelassen, um hier besser arbeiten zu können.

Die vordere Stabi Aufnahme musste auch komplett überarbeitet werden, um Korrosionsreste im Alu alle gut zu entfernen und die Aufnahmen dann neu lackiert.

Dann neue Kugelgelenke und die Radaufnahme montieren

Um hier neue dauergeschmierte Gelenke einbauen zu können, musste ich unten die alten Lageraufnahmen auspressen.

Jetzt passen auch die neuen Kugelgelenke in die Aufnahme

Links ist soweit alles zusammen, im ersten Ansatz habe ich die Einstellplatten basierend auf den alten Meßwerten auf der Richtbank montiert. Vor dem Ausbau habe ich das Fahrzeug noch einmal vermessen lassen, um hier zumindest einen Ansatz zu bekommen, wo ich dran arbeiten muss.

Auch die rechte Seite ist nun vormontiert

Vor den Einstellarbeiten muss der Querlenker auf eine definierte Höhe gebracht werden, um am oberen Querlenker den Sturz und auch den Nachlauf einstellen zu können.

Es geht auch ziemlich gut ohne Spezialwerkzeuge. 2 Wasserwaagen, ein Winkelmesser und eine 2,5 m lange Alu Richtlatte aus dem Baumarkt haben ausgereicht. Der Sturz konnte mit Wasserwaage gut eingestellt werden, nach 2 Versuchen hatte ich die gewünschten Werte. Die Vorspur konnte mit 2 Latten in mm gemessen und eingestellt werden, als Richtmaß hat die lange Latte zu den Hinterrädern geholfen. Gut ist es, wenn eine Felge ohne Reifen zur Verfügung steht, um die Vorspur besser einstellen zu können.

Danach habe ich die Federstäbe montiert um eine passende Vorspannung zu erhalten.

auch die rechte Seite ist jetzt drinnen

Die Achsschenkel Platten habe ich nur lackiert, da diese original auch lackiert waren. Beide Vorderachsen bekommen neue Radlager.

In dem Zusammenhang habe ich auch die Original Scheiben gegen innenbelüftete Scheiben ausgetauscht um eine Doppelkolben Bremsanlage montieren zu können.

Beide Radnaben sind vorbereitet, die Lagerschalen eingepresst und die Scheiben sind verschraubt

Die linke Nabe ist montiert und die Radlager eingestellt und die Kronenmuttern versplintet.

Gleiches auch für die rechte Seite

Jetzt müssen noch die großen Doppelkolben Sättel drauf. Dafür habe ich vorher die Abdeckbleche ein wenig ausschneiden müssen, damit die großen Sättel auch passen. Hier habe ich eine Bremsanlage von Coopercraft montiert, ist sehr empfehlenswert.

Soweit ist alles vormontiert, fehlen noch die Bremsschläuche

Rechts steht nun auch der Sattel da, wo ich ihn haben möchte

Die Bremsschläuche habe ich gleich in Stahlflex Ausführung gebaut, damit wird die Bremse einfach responsiver und hat weniger Gummi im Pedal. Natürlich an der HInterachse auch - sonst macht das keinen Sinn.

Die Querstabi Gelenke habe ich auch alle erneuert.

beide Gelenke auf beiden Seiten wurden ersetzt.

Die Stoßdämpfer habe ich durch welche mit Zusatzfedern ausgetauscht, um das Fahrwerk einfacher einstellen zu können, da die Drehstäbe auch alle etwas schlapp sind.

Soweit - so gut, aber mit den 6,5" Felgen und 225/60 Reifen war es dann doch etwas knapp, so dass ich an der Lenkung noch einige Modifikationen machen musste und auch den vorderen Federweg habe ich durch einen Begrenzer im Stoßdämpfer eingeschränkt.

Die 6" Felgen haben schon wenn die Achse voll ausgefedert war bei Lenkung Volleinschlag leicht am vorderen Hilfsrahmen geschliffen. Auf grader Strasse merkt man da nix, aber jedes Mal bei Einfahrt in den Hof über den Bordstein mit einem Rad war das nicht optimal. Aus diesem Grunde habe ich ein paar Kunststoff Ringe gedreht, und in die Lenkung als Anschläge eingebaut. Damit war zwar meine Spur Einstellung wieder hin, da die Spurstangen komplett herausgeschraubt werden mussten aber wenn, dann ordentlich und der TÜV soll ja nix zu Meckern haben.

Ich hab mal vorsichtshalber 4 Ringe gedreht, da ich das Coupe ja auch auf 6,5" Felgen umbauen möchte und da brauche ich eventuell auch ein paar Anschläge.

Also Spurstangen ab und Hülse drauf - klingt leichter als es war, aber ging ohne nochmaligen Ausbau des Lenkgetriebes.

Jetzt dient die Hülse als zusätzlicher Anschlag, da die Zahnstangen Lenkung keinerlei Anschlagschrauben ab Werk hat.

Jetzt ist ausreichend Platz zwischen Hilfsrahmen für die Haube und dem Reifen, da schleift nix mehr.

Hinten war es auch etwas eng, so dass ich final die Kotflügel im engen Bereich noch etwas umgebördelt habe. nun ist auch hinten bei ausgefedertem Rad der Radwechsel leicht, da ich eh die unteren Anschläge der Federung entfernt hatte, ansonsten sind 6,5" Felgen mit breiten Reifen nicht mehr zu wechseln.