23.04.2019 Drama TÜV und MWS Felgen

Als Nächstes sollten die 6,5" Felgen beim TÜV eingetragen werden. Ein erster Versuch mit den von SNG gelieferten Unterlagen war chancenlos - die Gutachten ließen nicht einmal Schluss auf die Firma zu, die die Festigkeitsprüfungen durchgeführt hat. Ich habe übrigens an dem Thema 3 Monate herumlaboriert, weder SNG noch MWS England hat sich da als rühmlicher Partner gezeigt:
- MWS hatte (angeblich) keine anderen Unterlagen und die hätten doch schon immer ausgereicht (nur nicht bei uns)
- Der TÜV wollte noch Festigkeitsprüfungen, die es erst seit kurzem gibt, für die 50 Jahre alten Räder nicht aufzubringen waren.

Anbei die Anforderungen, die jetzt erfüllt werden müssen, das Speichenrad ist natürlich ein Verbundrad.......

Um es kurz zu machen, nach 3 Monaten Drama hat die liebe Isabell von MWS England endlich in Indien angefragt.

• Jetzt habe ich ein (gültiges) ISO Zertifikat von MWS
• Jetzt habe ich ein aktuelles Gutachten, aus dem alle erforderlichen Test Ergebnisse hervorgehen
• Jetzt habe ich mich mit der DEKRA angefreundet, der auch meinte, vor 50 Jahren wären die Anforderungen natürlich nicht die gleichen, und eine Wechsel Torsionsprüfung könnten wir weglassen. Die Anderen Prüfungen waren ja gemäß Dunlop Spezifikation und die neuen Speichen der MWS Räder sind sogar noch stärker als die der dauernd brechenden alten Dunlop Räder.
• Und auch die 225/70 x 15 Räder stehen ohne explizite Umbau Anforderungen im Schein. Allerdings hätte der TÜV Bayern mir die Reifen auch eingetragen, das muss ich zur Ehrenrettung des TÜV sagen, und ich denke mit den ordentlichen Gutachten hätte es dann auch mit den Felgen geklappt.
• In dem Zusammenhang habe ich auch die HU mit gemacht und der Prüfer hat sich ehrfürchtig angeschaut, wie gut das doch alles gemacht wurde.....und der läuft ja auch so ruhig und Abgas hat er auch nochmal gemessen (auf Nachfrage) und das war auch tadellos!

Wenn einer mal Datenblätter oder Unterlagen benötigt - gerne bei mir melden!



und so sieht er jetzt von vorne

und der dicke Hintern von hinten aus :). Auch wenn die Original Fetischisten mich jetzt steinigen würden, aber zum Rallye fahren geht das mit ordentlichen Reifen und Felgen in den Ecken einfach um ein Vielfaches besser!!!!!!!!!!!











Die Saison kann jetzt kommen.....

02.06.2019 Radlager hinten wegen Quietschens erneuert

Seit Anfang des Jahres hat die Hinterachse nach längerer Fahrt immer wieder mal begonnen zu quietschen. Nach 1500 Km ASC Deutschland Rallye hat es dann nicht mehr aufgehört und ich war gezwungen, der Ursache auf den Grund zu gehen. Es hörte sich an, als ob nur der hintere rechte Simmerring quietscht - offensichtlich war das Hinterachs-Lager das Einzige, dass ich bei der Überholung der Hinterachse nicht neu mit Fett befüllt hatte. Beim Zerlegen der Radnaben hat sich dann gezeigt, dass die Lager ziemlich trocken waren.

Da die Lager nicht so teuer sind, habe ich gleich beide Seiten zerlegt und die inneren und äußeren Kegelrollenlager ersetzt. Da die Hinterachs Antriebswellen gleichzeitig Querlenker sind, nehmen die Radlager auch die gesamten Achskräfte auf und müssen daher sehr genau eingestellt und gewartet werden.

Anhand der Lager Nummern ließen sich über SNG Barrat leicht Ersatzlager und Simmerringe beschaffen.

Auf dieser Öffnung ist der Stopfen montiert, über den das Fett normalerweise neu befüllt werden kann. 

Beide Achsträger sind nun ausgebaut und die Lager können ausgepresst werden. Das Aus- und Einpressen hat sich als nicht so einfach erwiesen, da die Alu Gehäuse nicht symmetrisch sind, daher musste hier mit der passenden Unterlage gearbeitet werden. Hier noch einmal Dank an Kurt und seine Hydraulikpresse - jetzt habe ich mir auch eine Presse gekauft, um hier besser selber agieren zu können

In dem Kontext habe ich den Sturz auch noch einmal angepasst, da durch die breiteren Reifen die Achsgeometrie sich leicht geändert hatte.

Das Spiel der Radlager wird durch Unterlegscheiben eingestellt - hier habe ich mir einen kleinen Vorrat unterschiedlicher Dicken ins Lager gelegt um das Lagerspiel korrekt anpassen zu können

Die Laufbuchse für den Simmerring ist korrekt angepasst, der Radlager Träger wird auf den Querlenker und die Antriebswelle wieder montiert.