29.2.2016 Der Motor ist endlich fertig zusammengebaut

Heute abend (nacht) habe ich noch einmal 2 1/2 h investiert um die Ventildeckel einzupassen inclusiver neuer Dichtungen. Die alten Deckel haben nicht 1:1 auf den Kopf gepasst, so dass ich vom alten Kopf die Kappe der Einlass Nockenwelle angepasst habe so dass hier die Aufnahme jetzt wie original ist. Auf der Einlass Seite habe ich einfach 2 der Gummi Halbstopfen verbaut, da ich für die Alu Kappe erst den Kopf hätte anbohren müssen, da die neuen Köpfe diese Kappe nicht mehr haben und nur Gummi Halbdichtungen. Damit die Dichtungen das nächste Mal nicht alle festkleben habe ich die mit Teroson Fluid D aufgesetzt, dann sollten sie hinterher auch wieder einfach runtergehen. Ich fand die Qualität der Dichtsätze eh nicht gerade so berauschend und hoffe dass der Motor jetzt einigermaßen dicht ist.

Die Abdeckplatte der Kühlwasser Öffnung im Block habe ich jetzt auch noch von den hervorgetreten Dichtmasse Rückständen befreit



















Alle Chrom Hutmuttern habe ich durch neue mit neuen Kupfer Ringen ersetzt. Die Alu Oberfläche der Ventildeckel habe ich ebenso ein wenig blank geschliffen, um die alte Korrosion zu entfernen, aber ich wollte doch eine gewisse Patina beibehalten.

Jetzt sieht auch der Kopf ganz ansehnlich aus.













Hier noch einmal von vorne, ich muss jetzt nur noch die Zündanlage verbauen und einstellen. Das werde ich erst einmal statisch machen um den Motor später besser starten zu können.



Hier sind die beiden Stopfen an der Nockenwelle gut sichtbar, rechts wie im Auslieferungs Zustand, links ein Gummi Stopfen anstatt der Metall Stopfen (der immer undicht ist....) 

 

 

Die Halterung der Lichtmaschine ist auch schon vorbereitet, den Spanner werde ich vom XJ6 nehmen und entsprechend anpassen. Jetzt muss ich nur noch die 35A Lichtmaschine, die ich mühselig gesucht habe gegen eine 65A Lichtmaschine tauschen, da 35A mit den beiden Doppellüftern am Kühler einfach nicht ausreichen

27.02.2016 Der Motor Zusammenbau geht in kleinen Schritten weiter

Die Ventile einzubauen stellte sich als mühsames Unterfangen heraus, da ich nicht alle Stärken der Ventilplättchen verfügbar hatte. Inzwischen habe ich einen breiten Satz, aber irgendwie fehlt immer die korrekte Dicke. Ich habe mich entschieden das Ventil Spiel etwas größer zu machen, so wie es für Sport Fahrten üblich ist.
Ich habe mir extra ein Arbeitsblatt angefertigt um hier ordentlich arbeiten zu können und die Umrechnung Zoll in mm parat zu haben. Irgendwie ist aber, wenn die Nockenwelle ausgebaut und wieder eingebaut ist das Spiel immer wieder unterschiedlich, so dass ich diverse Versuche gebraucht habe bis das Spiel so war, wie ich es wollte. Wer die Excel von mir haben mag kann mir einen kurzen Post senden, gibt´s dann per Mail zurück
 
 

Als nächstes habe ich den Motor auf einen vernünftigen Anschluss für eine normale Ölfilter Patrone umgebaut. Ich habe dafür den Filteraufsatz vom XJ Serie 3 genommen und angepasst. Jetzt ist das Öl und Filter wechseln wenigstens keine Schweinerei mehr und das Öl wird sicher gefiltert.












Der Stutzen an der Ölwanne musste dafür um 90°  nach hinten gedreht geändert werden, damit der Rücklauf Schlauch, der jetzt vom Ölfilter nicht mehr nicht direkt nach unten geht seitlich im Bogen an die Ölwanne geführt werden kann. Ich bin heute morgen 2h durch Augsburg gefahren, konnte aber nichts geeignetes finden. Werde Montag wohl einen 16mm Hydraulik Schlauch nehmen und den dann zuschneiden. Ungünstig ist, dass der Stutzen am Ölfilter 16mm ist und an der Ölwanne nur 14mm. Links oben musste ich noch einen Blindstopfen einbauen, dafür habe ich eine passende Schraube mit Loctite eingeklebt, damit es 100% dicht bleibt.







Die Patrone ist montiert, der Öldruck Messer ebenfalls.















Als Nächstes habe ich die Motor Aufhängungen und den Revisionsdeckel am Motor Block gereinigt und lackiert. Danach wurde der Deckel mit neuen Schrauben und etwas Dirko Dichtmasse wieder verschraubt. Ich traue den Papier Dichtungen nicht, wenn die Oberfläche auf der Rückseite schon ein wenig angerostet ist.












Die Motor Aufhängungen sind ebenfalls auf beiden Seiten frisch lackiert und montiert.

















Um die Steuerzeiten genau einstellen zu können, habe ich eine Nockenwellen Lehre, die man auf die Nocken im OT aufsteckt, um dann das Innenstück mit der feinen Verzahnung einrasten zu können und die Welle zu verschrauben. Leider war auf dem Schwungrad kein ordentlicher OT-Marker, so dass ich einen Trick anwenden musste: Ich habe einen Zündkerzen Gewindeschneider falsch herum in das Gewinde geschraubt und dann den Kolben von beiden Drehrichtungen an den Anschlag gedreht. Beide Punkte habe ich markiert und dann auf dem Radius den OT genau im Maß mittig zwischen den beiden Markierungen mit dem Körner eingeschlagen. Danach habe ich dann auch genau die vordere Markierung an der Hardy Scheibe eingestellt, damit später auch die Zündung korrekt eingestellt werden kann. Die Steuerzeiten sind jetzt eingestellt und die Ventildeckel werden gereinigt.
Die alten Deckel passen nicht so gut auf den neuen Kopf, da die Lagerschalen des neuen Kopfes keine Alu Stopfen haben, da muss ich entweder die Lagerböcke umbauen oder einen doppelten Gummi Block einbauen. Die Arbeit hebe ich mir für Sonntag auf. Ich könnte natürlich die Ventildeckel vom XJ6 nehmen, aber die haben leider keinen Jaguar Schriftzug drauf (Leyland Produktion) und das finde ich uncool wenn der Schriftzug nicht mehr wie am Original drauf ist.

Die Kurbelgehäuse Entlüftung ist auch fertig, nachdem ich die Spannung der Steuerkette eingestellt habe. Vor Montage der Ventildeckel muss ich nur noch dran denken, die Sicherungsbleche für die Nockenwellen Schrauben noch umzubiegen. Doof ist nur, dass nach Spannen der Steuerkette die Ventile direkt hinter dem Kettenrad wieder 0,05mm weniger Spiel hatten. Da ich aber alle Ventile generell auf 0,2mm Auslass und 0,15mm Einlass sehr genau eingestellt habe, lasse ich das jetzt mal so, 0,15mm Auslass und 0,1mm Einlass ist ja Werksvorgabe für normalen Betrieb.
 Vielleicht wird das ja auch wieder mehr, wenn der Ölfilm im Lager durch den Druck der Ölpumpe stabilisiert wird.

20.02.2016 Die restlichen Ventile sind verbaut und die Endmontage beginnt

Heute abend hatte ich doch noch ein wenig Zeit, anstatt vor dem Fernseher zu sitzen, die Teile weiter zu komplettieren. Die Einlass Ventile habe ich mit neuen Schaftabdichtungen (siehe Bild) versehen und die Ventile verbaut. Ich muss mir aber mal eine andere Ventil Spannzange besorgen, meine passt für den Jaguar Kopf nicht so richtig und so ist es ein ewiges Gefummel die Keile in die oberen Ventilteller zu bekommen.

Nachdem die  neuen Ventile drinnen waren habe ich den Kopf aufgesetzt, die fehlenden Stehbolzen ersetzt bzw. die E-Type spezifischen längeren Bolzen auf der Auslass Seite für den Ölmeßstab umgebaut. Irgendwie bin ich mit meinem Ventilspiel noch nicht ganz glücklich. Jedes Mal wenn ich die Plättchen verbaut habe stimmt das Spiel nicht. Die Plättchen, die ich bestellt habe sind somit wieder nicht genügend bzw. dick genug. Ich muss mir mal einen kompletten Satz beschaffen um die dann parat zu haben.

Den Kopf alleine auf 1,5m zu heben und dann über die Bolzen zu bringen war etwas schwehr. Dabei habe ich mit an den Nockenwellen Rädern böse die Finger gequetscht, da ich die so schnell nicht mehr herausgebracht habe. Aber jetzt ist soweit alles am Platz.

Der Block ist jetzt insoweit vorbereitet, dass ich die fehlenden Stehbolzen am Steuer Antrieb ergänzen konnte und warte jetzt auf die am Dienstag eintreffenden neuen Chrom Unterlegscheiben und neuen Hutmuttern für den Zylinderkopf endgültig festzuziehen.

Eigentlich wollte ich mal schauen, ob der Ansaugkrümmer vom XJ6 besser passt als der vom XK USA, aber ich werde im Ansaugtrakt das gesamte Emission Control Gedöns weglassen und die Vergaser direkt an den originalen Krümmer bauen. Ob ich dann noch einen Adapter baue, um den original Luftfilter verwenden zu können oder ob ich dann einen offenen dran baue muss ich noch entscheiden.

 
 

 

 

 

 

Den Ansaugtrakt habe ich noch ein bisschen poliert, aber er soll ja nicht so glänzen und ein Oldtimer bleiben. Das Thermostat habe ich gleich umgebaut mit Bypass und Entlüftung, so dass es hier unsichtbar dem moderneren XJ Standard entspricht. Jetzt fehlt nur noch die neue Dichtung.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Die Bolzen für die Stirnplatte sind jetzt auch schon drinnen und mit Loctite gesichert, so dass die in Zukunft sich nicht rausdrehen sollten

 

 

 

 

20.02.2016 Wasserpumpe und Ölwanne werden montiert

Heute habe ich mal wieder ein paar Stunden in den Motor investiert. Nachdem es in Augsburg nicht möglich war, eine 13mm Stecknuss in 12 Kant aufzutreiben um die Pleuel Schrauben mit dem Drehmoment Schlüssel anziehen zu können, habe ich gestern einfach eine bestellt. Heute morgen konnte ich sie abholen und dann ging es gleich in die Werkstatt. Alle Pleuel Muttern nochmal abmachen, mit Bremsenspray die Muttern und Bolzen entfetten und dann mit 5,1 Nm alle Schrauben anziehen war angesagt. Die Schrauben habe ich wieder mit Loctite superfest gesichert, da die neuen Schrauben und Bolzen keine Kronenmuttern mit Splinten mehr sind. Mit den Pleuel habe ich auch gleich die Schwungscheibe, die ich habe planen lassen montiert. Leider hat die keinen vernünftigen OT eingeschlagen, so dass das Einstellen der Steuerzeiten und Zündung hier noch etwas spannend wird.

Danach musste ich den Stirndeckel über der Steuerkette nochmal abmachen (nix mit Schild in der Werkstatt: of course i don´t look busy - i did it right the first time)- Die Gewinde im Steuerketen Deckel für die Wasserpumpe waren so ausgerissen und mit falschen Schrauben traktiert worden, dass ich die Platte nochmal demontieren musste um die Gewinde sauber nachzuschneiden. Danach habe ich dann 1 cm längere Stehbolzen verwendet, so dass das Gewinde noch "Fleisch" gefunden hat zum Halten. Auch die Bolzen habe ich gleich mit Loctite eingeklebt, da ich den Gewinden im Deckel nicht viel vertrauen schenken kann.







Jetzt musste die Ölpumpe, das neue Steuer Ritzel und die Öl Ansaugleitungen / Förderleitungen montiert werden. Auch hier hat der eine Flansch für die Druckleitung am Hauptlager anzuschrauben nicht gepasst - ich hatte da wohl den falschen erwischt und musste den noch einmal austauschen gegen einen anderen.

Das Ritzel ist eingepasst und gesichert. Die Stellung ist im OT so zu wählen, dass die Verlängerung der Linie des Schlitzes für den Verteiler ungefähr auf die Halteschraube des Verteilers zeigt














Die Gewinde für die Verschraubung der Ölpumpe musste ich noch einmal nachschneiden, danach habe ich noch neue O-Ringe montiert und die Ölrohre eingebaut. Die Sicherungsbleche wurden erneuert.

Der Stirndeckel mit Wasserpumpe ist fertig, die Schrauben sind jetzt alle fest und zusätzlich eingeklebt und halten gut.

Die Ölwanne hatte ich schon grob gereinigt, hier musste nur die Dichtfläche für den Motor und Simmerring noch einmal gereinigt werden.

Die Wanne ist aufgesetzt, in den Ecken zum Simmerring und zum hinteren Dichtring habe ich mit ein wenig Dirko Dichtmasse nachgeholfen um sicher zu ein, dass es hinterher dicht ist.










Ich habe schon mal einen weiteren OT-Geber mit montiert, damit man beim sich beim Abblitzen der Zündung nicht immer unter das Fahrzeug legen muss. Der Geber ist aus dem XJ6 Motor - wie praktisch :)

Der neue Simmerring lies sich gut einpassen und ist hoffentlich jetzt dicht.

Den Motor alleine umzudrehen war ein echter Kraftakt, zumal wenn einem der Rollwagen immer unter dem Motor wegrollt. Den Kran habe ich nicht ums Eck bekommen, da das Auto da im Wege steht. also nur rohe Kraft anwenden.....

Alle Zylinderkopf Bolzen, wie auch die Schrauben der Ölwanne wurden komplett erneuert

Die neue Zylinderkopf Dichtung wurde aufgelegt, aber der XJ Kopf hat wie der XJ Block sehr viel mehr Wasser Durchlässe als der XK Block. Ich muss hier erst mal checken, ob die beiden Teile sich problemlos kombinieren lassen, ohne thermische Probleme zu bekommen.















Die zusätzlichen Bohrungen im Kopf sind gut erkennbar

Hier im XK Kopf sind viel weniger Wasserbohrungen vorhanden. Ich denke das sollte aber kein Problem sein, da die Hauptbohrungen alle vorhanden sind. Auch in der Motor MItte sind bereits beim XK 2 Bohrungen, die der XK Kopf nicht hat, aber der XJ Kopf.

Mal sehen ob ich heute abend noch die 6 Einlassventile mit den Federn in den Kopf gebaut bekomme.

18.02.2016 Ein bisschen wie Weihnachten - neue Kolben werden eingebaut

Heute habe ich von SNG Barratt auf meine Teile Anfrage eine Antwort bekommen: Ich wollte wissen, ob es dickere Ventil Einstellplättchen gibt als bis Z (Z= 0,110"). Ich konnte die Ventile nicht einstellen, da die Plättchen, die ich gebraucht hätte nicht im Katalog waren. Also den Kopf zurück zum Wiessner und den Ventilsitz vom Zylinder 4 und 5 0,15mm tiefer fräsen. Heute ist der Kopf fertig und heute kriege ich die Mail, dass ich den Kopf hätte nicht wegbringen müssen und dass es doch noch Plättchen bis 0,120" auf Bestellung gibt. Das war mal wieder umsonst! Den Inliner für meinen Ersatzblock konnte er auch nicht verbauen, die Wandstärke für einen Serie XJ 3 Block würde zu dünn und wir brauchen einen Inliner, der 1,5 mm dünner ist. Wenn der Wiessner den besorgt, kostet der natürlich das Dreifache......

Das "Weihnachts Paket" ist da

Jetzt das Positive: Heute hat Partsrunner mir die 6 Nüral Kolben und die 6 neuen AE Einlassventile geliefert. Da ich für den Kopf abholen zu spät unterwegs war, habe ich wenigstens die neuen Kolben mit den neuen Pleuel im Motor verbaut. Die Ventile kommen am Wochenende drann, ich muss erstmal für die gefrästen Sitze ausmessen, was ich jetzt an Plättchen brauche.

Die Kolben habe ich alle noch einmal ausgewogen um einen ruhigen Motorlauf sicherzustellen - halt "katzenartig". 4 Kolben hatten 757 Gramm, 2 x 758 Gramm, also komplett in der Tolerant. Trotzdem habe ich die Kolben, die 758 Gramm hatten mit den Pleuel kombiniert, die ein halbes Gramm leichter waren. Ich denke besser kann man das nicht machen. 

Jetzt den Kolben schön einölen und dann das Kolbenring Spannband über die Ringe spannen. Jetzt die Kurbelwelle auf OT für Zylinder 1 gedreht und den Kolben langsam in den Zylinder eingeführt und vorsichtig mit einem Holz eingetrieben bis das Pleuellager auf der Kurbelwelle aufliegt. Jetzt kann das Pleuel verschraubt werden. Irgendwie kann ich derzeit keine 13mm 12-Kant Nuss in meinem Sortiment finden. Das Bauhaus kann so etwas nicht mehr abends liefern.... Also kann ich die Pleuel Bolzen mit Loctite und Drehmoment Schlüssel erst morgen anziehen, wenn ich eine neue Nuss beschafft habe. Vorab geht das nur mit einem Ringschlüssel - und das halt noch nicht zu fest.

Die Pleuel verschwinden mit den neuen Kolben Stück für Stück in ihren Mauselöchern....

Jetzt haben alle 6 ihren neuen Arbeitsplatz erreicht - jeder schön eingeölt, damit es gut "flutscht" Auf der Oberseite ist noch die Beschriftung für das gemessene Gewicht zu erkennen.










Da ich so nicht weiter komme, habe ich von der Steuerkette noch die beiden oberen Gleitschienen montiert um die Motor Stirnplatte danach montieren zu können. Das neue Zahnrad für die Steuerung des Zündverteilers und für den Antrieb der Ölpumpe habe ich heute bestellt, das kann ich auch bei montierter Stirnplatte einbauen.

14.02.2016 Neue Steuerkette und Kettenspanner / Gleitschienen werden montiert

Wegen Langeweile aufgrund fehlender Kolben und der fehlenden Einstellplättchen für die Ventile habe ich begonnen, die Motor Steuerung zu komplettieren. Die Kette vom XJ Serie 3 Motor war zwar scheinbar wie neuwertig, aber ich habe den Spanner, die Kettenführungen (Gleitschienen) und die beiden Ketten vorsichtshalber dennoch ersetzt. Leider hat die neue Führung für die Zugseite der Kette so wie angeliefert überhaupt nicht gepasst. Diese Qualität war Käse. Hatte ich bei meinem FHC Motor auch bereits. Ich musste hier das Blech erst einmal so einrichten, das es an der ganzen Kette und im richtigen Winkel anliegt. Die Kette soll hier ja leichten Kontakt haben, damit sie nicht vibrieren kann, darf aber nicht zu stramm anliegen, da diese Seite der Kette ja die gesamte Zugkraft übernimmt. Wenn man von oben über die Kette schaut, darf sie durch den Spanner nur ein ganz kleines bisschen aus der Flucht ausgelenkt werden. Dann unter Druck nochmal schauen ob die Kette nach Anziehen der Schrauben für die Gleitschienen immer noch korrekt geführt wird. Ich musste die obere (im Bild unten) Schraube noch einmal nachsetzen, da die Gleitschiene sich beim Festziehen einen mm wieder nach innen verschoben hatte.

Die Sicherungsbleche für die Gleitschienen und den Hydraulik Spanner, sowie der Hydraulik Spanner selber wurden ebenfalls ersetzt. Die obere Einheit (jetzt über Kopf unten) werde ich aber erst verschrauben, wenn das neue Zahnrad für den Zündverteiler / Ölpumpen Antrieb drinnen ist und dann die Stirnplatte montiert werden kann.

12.02.2016 Die Auslassventile sind verbaut und die Pleuel gerichtet

Über E-Bay Kontakte habe ich zwischendrinnen noch einen weiteren XJ6 Serie 2 Motor erstanden (brauchte noch eine neue Kurbelwelle und Zylinderkopf sowie einen Ansaugkrümmer ohne US Emission Control) und ein zusätzliches Hinterachs Getriebe mit langer Übersetzung und Power Lock, so dass ich jetzt beide Fahrzeuge mit einer langen Achse ausstatten kann.
Der Kopf konnte nun weiter bearbeitet werden. Nachdem die Ventile eingeschliffen waren ging es jetzt darum, das Ventilspiel korrekt eizustellen.

Die neuen Auslassventile mit Federn sind drinnen

Da ich ja schon auch neue Auslass Ventile bestellt hatte und die im Lager lagen, wollte ich jetzt doch die neuen Ventile verbauen. Die Ventile habe ich erst ohne Federn eingesetzt um damit leicht das Ventilspiel messen und einstellen zu können, ohne groß die Nockenwelle immer wieder ein- und ausbauen zu müssen. Nachdem das Spiel korrekt war, habe ich dann die Nockenwelle noch einmal mit allen Lagern verschraubt um sicherzustellen, dass die Maße mit 0,15 mm Spiel an den Auslassventilen korrekt sind. Danach habe ich alle Auslassventile mit Federn eingebaut und dann noch einmal das Spiel gemessen - alles war korrekt. 

Nachdem ich das gleiche Prozedere mit den Einlassventilen starten wollte war ich doch sehr verwundert: Obwohl ich die gleichen Einlass Ventile weiter verwenden wollte, die bisher im Kopf verbaut waren, konnte ich das Spiel nicht mit den vorherigen Einstellscheiben einstellen. Die Ventile sind einfach zu kurz bzw. es gibt kaum so dicke Einstellscheiben wie es notwendig wäre. Ich habe mich dann entschlossen, auch alle Einlass Ventile zu erneuern - 6 neue Auslass Ventile hatte ich ja bereits drinnen und 6 neue Einlass Ventile habe ich dann doch noch über Partsrunner geordert. Der Preis mit 4,57 € je Ventil war nicht die Welt und ist es Wert gleich alles zu erneuern. Da es für Zylinder 3 und 4 nicht so dicke Einstellscheiben gibt wie es notwendig wäre, muss ich mit Huber & Wiessner noch mal reden ob besser die Ventilsitze um 0,1 mm bzw. 0,15 mm nachgefräst werden sollen oder die Ventile ein wenig nachzuschleifen günstiger ist. Ich denke aber ich werde die Sitze ein wenig nachfräsen lassen, damit die Ventile im Standard Maß verwendet werden können und noch ein bisschen Spielraum bleibt um später die Ventile auch noch einmal nachstellen zu können.

Die Pleuel werden gereinigt

Für den Motor habe ich auch gleich noch neue Kolben bestellt, da die alten Kolben doch teilweise leichte Fresser Spuren aufwiesen. Es waren im Motor nur 2 neue Kolben drinnen, die anderen 4 Kolben wurden wohl irgendwie als Gebrauchtware eingebaut.










Super amerikanische Professionalität: Die Zylinder bohren und alte Kolben einbauen. Echter Mist!

Dafür die ausgelutschten oberen Pleuel Lager nicht erneuern.  Und wenn die Zylinder schon neu gebohrt / gehohnt sind, sollen auch 6 neue Kolben rein, passend zu den neuen Pleueln, allen neuen Lagern und der neuen Kurbelwelle.

Da die neue Steuerkette auch bereits mit den neuen Kettenspannern und Führungen da ist, sind alle beweglichen Teile im Motor damit komplett erneuert.



Die Pleuel habe ich noch einmal neu ausgewogen, die Differenz war bis zu 4 Gramm, so dass ich hier die Stangen an den Graten erleichtert und poliert habe um auf 1 Gramm genau die Pleuel ausgewogen zu haben. Eine genauere Waage hatte ich leider nicht, aber bis zu 4 Gramm Toleranz in den Kolben Gewichten war ja möglich, insofern sind jetzt alle auf 979g eingestellt was OK sein sollte.




Da ich mit dem Kopf mal wieder nicht weiterkomme, habe ich die übrigen Teile des Rumpfes begonnen zusammenzusammeln: Ein neues Schneckenrad und ein neues Steuerketten Ritzel habe ich schon mal auf die Kurbelwelle gepresst und den Laufring für den vorderen Simmerring aufpoliert und mit einem neuen O-Ring versorgt, damit er später wieder ordentlich dicht ist. Die Ölpumpe habe ich ebenfalls mit neuen O-Ringen versehen. Aber für die Montage der Ölleitungen fehlt mal wieder eine Dichtung - also SNG: Die nächste Bestellung für Ventil Einstellscheiben, Dichtungen und einen Satz neue und schicke verchromte Zylinderkopf Muttern ist schon auf dem Wege. Auch das Rotguss Ritzel für den Ölpumpen und Zündverteiler Antrieb werde ich wegen der starken Verschleißspuren ersetzen. Für die alten Pleuel habe ich auch schon mal neue Buchsen bestellt um die bei Gelegenheit auspressen und ersetzen zu können.

Danach habe ich noch ein bisschen Papierkram gemacht: einen netten Brief für Herrn Gassmann vorbereitet, was ich von seinem Rechnungen zu den angeblichen Reparaturen an dem Fahrzeug halte und einen FIFA Pass Antrag für das Auto beim ADAC vorbereitet. Leider kann ich ohne Motor und Räder kein Passphoto machen und bisher hat sich von anderer Seite noch keine günstige Gelegenheit dafür ergeben dass ich ein bestehendes Photo verwenden könnte. Da sind auf den Photos überall noch keine Kennzeichen dran.

Dazu habe ich vor den Karnevals Ferien noch einen XJ12 zum Ausschlachten erstanden: Für kleines Geld ein weiteres langes Hinterachs- Getriebe 3.07 mit Sperre, eine komplette Hinterachse mit Bremsen und eine Bremsanlage mit 2 x Doppelkolben Zylindern vorn, die ich eventuell für den OTS umbauen kann um den auch mit innenbelüfteter Scheibenbremse vorn und langer Hinterachse versehen zu können.

Jetzt fehlt mir nur schönes Wetter und die Zeit die Achse auszubauen und die Karosse wieder loszuwerden. Für diverse Teile habe ich schon Interessenten.....